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工商時報【張秉鳳】

2012年是台灣氫能燃料電池機車發展歷程上值得大書特書的一年，敬偉綠能攜手亞太燃料電池公司（APFCT）催生台灣第一次，也是全球首次氫能燃料電池機車掛牌上路邁入商品化；為了加快氫能燃料電池機車普及化的腳步，敬偉綠能繼續推動台灣各地區營運業務外，同時啟動大陸天津氫能燃料電池模組與系統產能擴建計畫，三年內建立產值達100億元的燃料電池機車發產業鏈聚落。

敬偉綠能總經理潘順興指出，氫能燃料電池是最符合綠色能源、永續發展的新能源產品。在油價不斷飆升，空氣汙染日益嚴重的今天，解決都市交通工具所帶來的空氣汙染及降低對石油的依賴已是刻不容緩的議題；氫能將會是未來取代石油經濟架構的重要替代能源，氫能燃料電池機車相對於汽油內燃機機車，它不僅僅是能源使效率高出三倍，且排放物只有水無汙染，堪稱是最節能環保的綠色新能源機車。

相較於現有二次電池電動機車，敬偉綠能與亞電共同研發生產的燃料電池機車的優勢在於具有更遠的續航力，更接近現有騎乘習慣的儲氫罐更換方便性，只需要一分鐘即可更換完成，同時，經過ARTC測試，50㏄燃料電池機車使用二罐低壓氫氣罐，可以行駛86公里，每一公里燃料成本不到一元，相當便宜。未來三年內50㏄燃料電池機車每輛單價降至七萬元以內，與現有機車價位相近，配合政府獎勵補助政策，交換儲氫罐通路建置完成後，不出數年大量普及化指日可待。

台灣燃料電池機車前景亮麗

當全球多家汽車大廠宣告2015年即將量產燃料電池汽車時，台灣以機車做為利基市場，藉由現有的燃料電池機車產業鏈技術優勢出發，結合大陸龐大內需與經濟規模生產鏈聚落，未來二至三年內藉由制訂二岸燃料電池機車產業標準，擴展至制定全球產業標準，朝向全球燃料電池機車領導品牌邁進。

業界人士指出，眾所周知，氫能與燃料電池交通載具市場化始終面臨生產成本居高不下的難題，因此，進入此一產業必須要有長期抗戰之準備，同時須積極尋求燃料電池產業萌芽初期市場商機與資源，通過完善產業鏈來促進技術與管理的進步。畢竟燃料電池的研發相當燒錢，要比誰的氣長，廠商必須有足夠的資金奧援，才有機會撐到需求大量浮現的市場爆發期。台灣氫能與燃料電池業者多屬中小企業，因此，經營起來可說是格外的辛苦。

儘管如此，台商的韌性與智慧總能不斷創造出產業奇蹟。歷經12年發展，敬偉綠能與亞電累積多年開發燃料電池模組與系統的豐富經驗，無論在燃料電池技術發展、專利布局、成本掌控、以及供氫環境等都已有成熟且完整規畫與成果。

氫燃料電池機車技術領先全球

就技術優勢來看，敬偉綠能與亞電合作生產之PEMFC燃料電池組經美國杜邦連續運轉耐久測試3,700小時，電池組衰退小於2％，系統連續運轉模擬測試達3,400小時以上。燃料電池機車經日本 JSW於北海道測試一年頗受好評。最新一代燃料電池組在台灣工研院進行連續變動負載測試已超過3700小時，電池組衰退小於2％，以機車每天行駛時數1小時來看，約相當於機車十年的使用時數。

多年來敬偉綠能與亞電在氫能燃料電池輕型車產業上已取得許多亮眼的成果，例如，擁有超過130項技術專利，陸續建立100W~12KW質子交換膜燃料電池組及燃料電池系統、低壓金屬儲氫罐及儲氫系統、燃料電池測試機台等技術優勢，並開發出燃料電池機車、燃料電池微型四輪車、多款輕型交通載具使用之燃料電池發電系統、1KW燃料電池發電機、燃料電池測試系統發展平臺、低壓金屬儲氫罐及充氫機等產品，同時建立可行且運轉中的氫氣供應機制，為建立經濟規模的氫能燃料電池機車產業鏈打下良好的技術基礎平台。

就技術而言，燃料電池動力應用在輕型電動車，尤其是摩托車，不是一件容易的事，面臨的嚴苛挑戰包括高度瞬間動態附載、尺寸與重量限制、安全與便利的車載氫氣儲存，當然更有低價化的挑戰。林林總總的限制都必須要一一克服才能邁向商業化。嚴峻的挑戰下，只有少數人願意嘗試相關技術的發展，但大部分都失敗，敬偉綠能和亞電就是唯一堅持下去同時能滿足這些先決條件的公司。

目前，相較於國際級一線機車大廠，SUZUKI、YAMAHA、HONDA等，只有日本Suzuki公司的燃料電池機車取得英國WVTA而成為唯一強勁的競爭者，然而，Suzuki的機車使用高壓氫的儲氫方式，這將成為其商業化的阻礙。反觀敬偉綠能和亞電共同研發的燃料電池機車，不論技術層面或是充氫基礎建設與低壓儲氫罐都是切實可執行的方案，產品運作將最具市場性。因此，在日本各大機車廠認真地投入競爭前，將是台廠商業化其燃料電池機車的最佳機會。

台灣研發、大陸製造及全球市場

為了加速氫能燃料電池機車商品化腳步，在台灣研發、大陸製造、行銷中國及全球市場的經營大戰略考量下，2012年敬偉綠能攜手亞電，共同投資建立大陸天津生產基地，計畫三年內打造具經濟規模的氫能燃料電池輕型車相關產業鏈外，並大力布局經營二岸三地的品牌、通路市場，更重要的是，將透過與大陸產官研機構的合作，共同制定出二岸的燃料電池機車產業標準，並再與歐美日廠家共同制訂出全球燃料電池機車產業標準，趁勢掌握未來二岸以及全球燃料電池輕型車龐大市場商機。

潘順興說，自2012年起為期三年的大陸生產基地產能投資與經營規劃上，2012年啟動建置天津廠燃料電池模組、系統自動生產線及組裝廠，同時布局大陸各地代理商及經銷商等通路，2013年完成建廠並擴大模組與系統的研發，將以自主或共同方式開發氫能市場，並展開全球綠金技術合作及經營布局。2013年上半年重點工作在於推動天津及台灣綠島3,000台燃料電池機車示範運行，下半年燃料電池產品正式出貨給大陸內銷及歐洲市場。2014年展開燃料電池產品專利及產品技術授權及轉移，共同或獨立經營綠金產業輸出。預估至2014年底產能規模可達50億元，至2015年底年產值提升一倍至100億元，六年內年產值上看200億元。

年產20萬台燃料電池機車

三年內天津工廠PEMFC質子交換膜燃料電池年產能規模將達到，20萬台燃料電池組、20萬台便捷式兩輪燃料電池車、5萬台燃料電池發電機、10萬台12KW新能源燃料電池輕型車、氫交換機10,000台及儲氫罐20萬罐，當建立10萬組經濟規模產能時，燃料電池機車單價可降至七萬元以內，燃料電池微型四輪車單價可降至四十萬元以內，已達到產品商品化的目標。

潘順興表示，在十二五政策的支持下，大陸氫能及燃料電池車市場蓄勢待發。天津廠燃料電池產品線第二季將導入量產，初期氫能燃料電池機車產量約數千部，2013年敬偉綠能將與大陸當地政府合作啟動燃料電池機車示範運行，先行先試，帶動數千部燃料電池機車需求，同時也將開始推廣氫能燃料電池微型四輪車，瞄準未來大陸微型四輪車龐大利基市場，2014年更將推動制定燃料電池機車產業標準。

隨著2013年台灣及中國大陸燃料電池機車大量進入商品化以及新的示範運行計畫上路，敬偉綠能的營運表現也將出現明顯成長；潘順興說，2013年已掌握上千台氫能燃料電池機車訂單，敬偉對2013年營收2億元，一成的淨利率，EPS 4元的營運目標樂觀期待。為了企業中長期發展需要，目前敬偉綠能正式展開IPO計劃，積極邁向上市上櫃之路。

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日本國家運輸安全委員會(Japan Transport Safety Board)委員長後藤昇弘(Norihiro Goto)今天(24日)表示，這個月16日，日本全日空夢幻機因為飛機上的一個鋰離子電池組過熱而緊急迫降，不過，飛行紀錄器的資料顯示，電池組並沒有過度充電的現象。

運輸安全委員會是在和美國聯邦航空總署(U.S. Federal Aviation Administration)共同調查之後，發表這項評論，但和稍早的發現有出入。

調查人員正在調查電池製造商GS湯淺公司(GS Yuasa)。

全日空波音787型客機16日由於電池系統冒白煙，緊急迫降日本香川縣高松機場。

美國調查人員也表示，8日在美國波士頓的機場起火的787型日航客機電池組，也沒有發現電池有過度充電的情形。